Китай: падение автопродаж внутри страны и рост экспорта на 90%

Китайский автомобильный рынок зафиксировал десятый подряд месяц падения продаж – в июле спрос на легковые машины снизился примерно на пятую часть по сравнению с прошлым годом. При этом объемы экспорта выросли почти вдвое, создав парадоксальную ситуацию: пустые автосалоны внутри страны и переполненные экспортные терминалы. Это становится серьезным испытанием для традиционных автомобильных брендов, которые долгое время рассматривали Китай как основной источник прибыли.

Китайские производители активно привлекают зарубежных покупателей, чтобы поддерживать загруженность своих заводов, предлагая широкий спектр электромобилей, от компактных моделей до электрических грузовиков. В то же время глобальным компаниям приходится бороться с уменьшающейся долей на китайском рынке и растущей конкуренцией со стороны китайских брендов в Европе и других регионах мира. Как отмечают эксперты, именно сейчас становится ясно, какие модели выживут, от каких придется отказаться и куда будут направлены инвестиции в разработку электромобилей у таких гигантов, как Toyota, Volkswagen или представители американской автомобильной промышленности.

По данным Китайской ассоциации пассажирских автомобилей за июль 2026 года, внутренние продажи легковых машин упали примерно на 20% по сравнению с прошлым годом и составили около 1,47 миллиона единиц. Это уже десятый месяц подряд снижение спроса. При этом экспорт автомобилей вырос почти на 90%, достигнув приблизительно 1 миллиона транспортных средств. Общая промышленная статистика подтверждает эту тенденцию: слабый внутренний спрос и стабильный выпуск продукции для зарубежных покупателей.

Основной вклад в рост экспорта вносят электромобили. В первой половине 2026 года общие продажи автомобилей в Китае снизились по сравнению с 2025 годом, однако китайские компании поставили за рубеж около 2,4 миллиона электромобилей – почти столько же, сколько за весь 2025 год. Это говорит о том, что китайские автопроизводители все чаще рассматривают мировой рынок как основной двигатель роста.

Компания Geely демонстрирует, как выглядит этот поворот к экспорту на практике. Экспорт компании в первой половине 2026 года достиг примерно 474 тысяч автомобилей, что более чем на 150% превышает показатели прошлого года и уже превышает объем экспорта за весь 2025 год. Компания также увеличила свой годовой целевой показатель до около 920 тысяч единиц, чему способствует государственная поддержка, которая, по мнению европейских чиновников, искажает торговлю и снижает маржу.

Для традиционных автопроизводителей давление усиливается с двух сторон. В Китае немецкие бренды, такие как Mercedes-Benz, Volkswagen и BMW, теряют долю рынка в условиях ожесточенной ценовой войны на электромобили, при этом общий объем рынка сокращается. Несколько западных автомобильных компаний сталкиваются с той же проблемой, что и GM перед своим решением свернуть деятельность Chevrolet в Китае: значительные инвестиции, падающие объемы продаж и местные конкуренты, которые могут предложить более низкие цены.

Рост экспорта из Китая оказывает влияние на рынки, которые традиционно считались комфортной зоной для европейских и американских производителей. Китайские электромобили уже меняют структуру продаж в Европе, а брендам, которые зависят от глобальных объемов продаж для финансирования будущих модельных рядов, приходится учитывать снижение маржи или потерю доли рынка. Это отражается в сообщениях о том, что автомобильная промышленность растет, но при этом многие электромобили остаются убыточными, в то время как экспортеры, такие как Geely, полагаются на зарубежную прибыль вместо внутренней.

Этот масштабный сдвиг в отрасли заставляет старые автомобильные компании принимать сложные решения о том, какие модели, заводы и технологии сохранить, а от каких отказаться. Это ускоряет консолидацию в отрасли и направляет больше средств на разработку глобальных электрических платформ.