Қытайда автомобиль сатылымы төмендеп, экспорт 90%-ға өсті

Қытай автомобиль нарығы төмендеуді қатарынан он ай бойы тіркеп келеді – шілде айында жеңіл автокөліктерге деген сұраныс өткен жылмен салыстырғанда шамамен бесікте бір бөлігіне төмендеді. Сонымен қатар экспорт көлемі дерлік екі есе өсті, осылайша парадоксалды жағдай пайда болды: ел ішіндегі автосалондар бос тұр, ал экспорттық терминалдар толып келеді. Бұл дәстүрлі автомобиль брендтері үшін үлкен сынаққа айналуда, олар Қытайды негізгі пайда көзі ретінде қарастырып келген.

Қытай өндірушілері өз зауыттарын жүктеуді сақтау үшін шетелдік сатып алушыларды белсенді түрде тартады, кең ауқымдағы электр көліктерін ұсынады – шағын модельдерден бастап электрлік жүк көліктеріне дейін. Сонымен қатар әлемдік компаниялар Қытай нарығындағы үлесінің азаюымен және Еуропа мен басқа да әлемдік аймақтардағы қытай брендтерінің өсетін бәсекелестігімен күресуге мәжбүр. Сарапшылардың пікірінше, қазір қай модельдер тірі жетеді, қайсыларынан бас тартуға болады және Toyota, Volkswagen немесе американдық автомобиль өнеркәсібі сияқты алыптар электр көліктерді әзірлеуге қандай инвестициялар жұмсалатыны айқын бола бастады.

2026 жылғы шілде айындағы Қытайдың Жеңіл Автокөліктер қауымдастырының мәліметтері бойынша, ішкі нарықта жеңіл автокөліктердің сатылымы өткен жылмен салыстырғанда шамамен 20% төмендеді және 1,47 миллион дананы құрады. Бұл сұраныстың төмендеуінің қатарынан он айы болды. Осы ретте автомобиль экспорты шамамен 90%-ға өсті, жуаздап 1 миллион бірлікке жетті. Жалпы өнеркәсіптік статистика бұл тенденцияны растайды: әлсіз ішкі сұраныс және шетелдік сатып алушылар үшін өнім шығарудың тұрақтылығы.

Экспорттың өсуіне электр көліктері ең көп үлес қосады. 2026 жылғы бірінші жартыжылдықта Қытайдағы автомобильдердің жалпы сатылымы 2025 жылмен салыстырғанда төмендеді, бірақ қытай компаниялары шетелге шамамен 2,4 миллион электр көлігін экспорттады – бұл 2025 жылғы толық жылдық көрсеткішпен тең. Бұл қытай автоөндірушілері әлемдік нарықты өсудің негізгі драйвері ретінде көбірек қарастыратынын көрсетеді.

Geely компаниясы осы экспортқа қарай бұрылысқанда не боларын тәжірибесінде көрсетіп отыр. Компанияның 2026 жылғы бірінші жартыжылдықтағы экспорты шамамен 474 мың автомобильге жетті, бұл өткен жылғыдан 150%-дан асып түседі және тіпті 2025 жылғы толық жылдық экспорт көлемінен де жоғары. Компания сондай-ақ өзінің жылдық мақсатын шамамен 920 мың бірлікке дейін арттырды, бұл Еуропалық шенеуніктердің сауданы бұрмалап және маржаны төмендетіп отырған мемлекеттік қолдауының арқасында мүмкін болды.

Дәстүрлі автоөндірушілер үшін қысым екі жақтан күшейеді. Қытайда Mercedes-Benz, Volkswagen және BMW сияқты неміс брендтері электр көліктердің баға соғысында үлесін жоғалтып отыр, сонымен қатар нарықтың жалпы көлемі азайып барады. Бірнеше Батыс автомобиль компаниялары GM-нің Chevrolet бизнесін Қытайда жабу туралы шешімімен ұқсас мәселеге тап болып отыр: маңызды инвестициялар, сатылымның төмендеуі және арзан баға ұсына алатын жергілікті бәсекелестер.

Қытайдан экспорттың өсуі Еуропалық және американдық өндірушілер үшін дәстүрлі түрде ыңғайлы аймақ деп саналатын нарықтарға әсер етеді. Қытайдың электр көліктері Еуропадағы сатылым құрылымын өзгертіп отыр, ал жаһандық сатылым көлеміне сүйенетін брендтер маржаның төмендеуіне немесе нарық үлесінің жоғалуына есеп беруге мәжбүр. Бұл автомобиль өнеркәсібі өсіп келеді деген хабарларда да көрініс береді, бірақ көптеген электр көліктері залалыңды болып қалады, ал экспорттаушылар, мысалы Geely, ішкі емес шетелдегі пайдаға сенеді.

Өнеркәсіптегі осы кең ауқымдағы өзгерістер ескі автомобиль компанияларын қай модельдерді, зауыттарды және технологияларды сақтау керек, ал қайсыларынан бас тарту керектігі туралы қиын шешімдер қабылдауға мәжбүрлейді. Бұл өнеркәсіпте консолидацияны жеделдетеді және жаһандық электрлік платформаларды әзірлеуге көбірек қаражат бағыттайды.