Volkswagen: электромобильдер жақын арада қозғалтқыштарды басып озады

Еуропада осы жылы сатылған жаңа автомобильдердің әр бесiншiсi толықтай электр қуатымен жұмыс iстейдi. Еуропалық автомобиль өндiрушiлер қауымдастығы (ACEA) жариялаған деректер көрсетедi, электр көлiктер 2026 жылдың бiрiншi төрт айындағы барлық жаңа тiркеулердiң 20,9% құрады. Дегенмен, электр көлiктердiң толық қабылдану жолы әлi толықтай өтелген жоқ.

Volkswagen өкiлдерi жаңа қуатпен жұмыс iстейтiн автомобильдердi сатуға тыйым салу туралы пiкiрталас негiзгi мәселенiң сыртынан қарайтынын айтады. Компанияның сату, маркетинг және кейiншi қызмет көрсету жөніндегi басқарушы мүшесi Мартин Зандер Auto Express басылымына қуатпен жұмыс iстейтiн автомобильдер бензiн және дизельдiк қозғалтқыштарға қарағанда жақсырақ автомобиль ретiнде бағалану керек екенiн, оларды жоғалту туралы өкiнуге қатыспау керек екенiн мәлiмдедi.

Volkswagen қуатпен жұмыс iстейтiн автомобильдердiң артықшылықтарын көбiрек адам түсiнгенде, iшкi жану қозғалтқыштарынан электр қуатына табиғи ауысу жүредi деп сендiредi. Зандер автомобиль өнеркәсiпiнiң алғашқы күндерiмен салыстырып, автомобильдер аттарды жайлап шығарғанын, себебi адамдар оларды көлiк құралы ретiнде ыңғайлы деп таныды. Оның пiкiрiнше, соңғысы iшкi жану қозғалтқыштары бар автомобильдерге де осы жағдай орын алады, тыйым болсын болмасын, электр көлiктер өз орнын сенiмдi түрде алады.

«Уақыт өте келе, көбiрек адамдар A нүктесiнен B нүктесiне атпен емес, автомобильде баратыны жақсырақ екенiн түсiндi. Бүгiн мен тереземнен қарасам, аттарды шамалы көремiн — негiзiнен автомобильдер. Сондықтан мен iшкi жану қозғалтқыштарына тыйым салу туралы пiкiрталас ұнамайды. Барлық әңгiме тыйым салу туралы. Егер сi олардың қолданылу мерзiмiн шектесеңiз, жаңа технологияны қалай ұнатуға болады — оларға ондаған жылдар бойы әдеттес болған автомобильдердi?»

Зандер Еуропалық Одақтың 2035 жылға дейiн жаңа iшкi жану қозғалтқыштары бар автомобильдердi сатуға тыйым салу жоспарына жауап бердi. Автомобиль өнеркәсiпiнiң қысымымен ЕО өз позициясын бiршама жұмсартты. Жаңа iшкi жану қозғалтқыштары бар автомобильдер келесi он жылдың ортасынан кейiн де сатылатын болады, бiрақ тек азда ғана үлгiлер ғана сақталады.

ЕО 2035 жылға қарай автопар эмиссиясын 2021 жылғы деңгейден 90% - ға төмендетуге ұмтылады, бұл iшкi жану қозғалтқыштары бар автомобильдерге мүмкiншiлiктердiң тар шегiн қалдырады. Volkswagen электр көлiктердi мәжбүрлеп енгiзуден олардың артықшылықтарын түсiндiруге, сонымен қатар зарядтау инфрақұрылымын жақсартуға және энергия шығындарын азайтуға көңiл бөлiп, мүмкiншiлiктердi ұлғайту қажет екенiн айтады. Зандер мұндай жағдайда тұтынушылар реттеушi органның талаптарына емес, электр көлiктерге табиғи түрде ұмтылатындығын мәлiмдейдi.

Volkswagen немесе басқа автоөндiрушiлердiң кез келген нәрсенi мәжбүрлеуiн ұнатпауы әбден мүмкiн. Таңдау еркiндiгi әрқашан артық, және неміс автоөндiрушiсi электр көлiктердiң артықшылықтарын насиаттау олардың таралуын жеделдетуге көмектесетiнiн, ал бензiнмен жұмыс iстейтiн автомобильдер әдеттегiдей өзiнен кейiн кетiп қалады деп есептейдi.

Сонымен бiрге, автоөндiрушiлердiң iшкi жану қозғалтқыштарынан дереу бас тартпауын күтуге болмайды. Бүгiн ДВС автомобильдердiң сатуы болашақ электр көлiктердiң әзiрленуiн қаржыландырады, және бiрi көбiнесе ең бастысы. Көптеген дәстүрлi автоөндiрушiлер үшін электр көлiктердiң рентабельдiлiгi әлi де төмен немесе жоқ, сондықтан олар енжар түрде осылай жүре бередi.