Toyota 2025 жылы жаһандық авто сатылымы бойынша көшбасшылығын сақтап қалды

2025 жылы Toyota, соның ішінде Lexus бренді, көшбасшылықты сақтап, шамамен 10,5 миллион машина сатты. Егер еншілес компаниясы Daihatsu-дың деректері ескерілсе, жалпы сатылым 11,2 миллион автомобильге жетеді, бұл Volkswagen Group-тан (ірі тоннажды коммерциялық көліктерінен басқа) 8,7 миллион сатылған машинамен екінші орында тұрғаннан одан да көп айырмашылықты күшейтеді.

Toyota мен Volkswagen Group арасындағы көшбасшылық күресі жалғасуда, бірақ Қытай автоөндірушілерінің қарқынды өсімін атап өтпеуге болмайды. Өткен жылы BYD әлемдік рейтингте алтыншы орынды алды, 4,6 миллион машина жеткізіп, 2024 жылмен салыстырғанда 7,72%-ға өсті. Компания төрағасы Ван Чуанфу BYD-дің алдағы бес жылда әлемдік автомобиль нарығының көшбасшысы болу үшін барлық қажетті мүмкіндіктерге ие екеніне сенімді.

MG брендіне ие SAIC та қалыс қалмайды. Компания 2025 жылды 4,5 миллион машина сатумен жетінші орында аяқтады, бұл өткен жылмен салыстырғанда 12,3%-ға көп. Volvo-ның ана компаниясы Geely 4,12 миллион машина сатты, әлемдік рейтингте тоғызыншы орынды алып, 26% таң қалдырарлық өсім көрсетті.

Бұл үш қытайлық автоөндіруші қазірдің өзінде топ-10-ға кіріп, қарқынды өсе бастады, бұл ұзақ уақыт бойы беделді өндірушілерді алаңдатып отыр, бірақ Toyota өзінің артықшылықтарына сенімді.

Toyota Australia сату, маркетинг және дилерлік желіні дамыту жөніндегі вице-президенті Джон Паппас Drive журналына сұхбат беріп, компанияның негізгі артықшылықтарын атап өтті: «Toyota-ның басты артықшылығы – өнімнің бағасы мен сапасының үйлесімділігі, сондай-ақ біздің танымал сенімділігіміз, беріктігіміз және сапамыз. Белгісіздік кезеңінде адамдар әрқашан сене алатын брендтерге жүгінеді. Біз бұны COVID-19 пандемиясы кезінде көрдік және менің ойымша, біздің сенімді беделіміз бізге ұзақ жылдар бойы позицияны нығайтуға көмектесті».

«Toyota премиумы шынымен өнімнің құндылығы мен біздің сапалы, берік және сенімді QDR екенімізге негізделген. Белгісіздік кезеңінде адамдар әрқашан сене алатын брендтерге жүгінеді. Біз бұны COVID кезінде көрдік және менің ойымша, біздің сенімді беделіміз бізге ұзақ жылдар бойы көмектесті», — Джон Паппас.

Ол мәселе тек өнімде ғана емес, оны қолдайтын дамыған дилерлік желіде және сапалы сатудан кейінгі қызметте екенін атап өтті. Паппас Toyota автомобильдерінің жоғары қалдық құнының да қосымша артықшылық екенін айтты. Компанияның аймақтық нарықтарға бейімделген кең ауқымды әлемдік модельдік қатары да көшбасшылықты сақтауға көмектеседі, бірақ жапондық автогигант портфелін қысқарту мүмкіндігін де қарастырып отыр.

Motor1 сарапшылары Toyota-ның көшбасшылығы компанияға мақтан тұтуға лайық екенін, бірақ сатылым көлемінің артында одан да көп нәрсе бар екенін атап өтеді. Кез келген бизнесте табыстылық маңызды рөл атқарады және Toyota өзінің жетістіктеріне қысым көрсетпеуі керек екенін түсінеді.

Биылғы жылдың басында өткізілген жеткізушілермен кездесуде бұрынғы бас директор Кодзи Сато шаралар қабылданбаса, Toyota-ның болашағының өте нашар болатын суретін салды: «Жағдай өзгермесе, біз тірі қала алмаймыз. Барлығымыз осы дағдарыс сезімін түсінетіндей болсын деймін. Қазір автомобиль өнеркәсібі өмір үшін күресіп жатыр». Қытай өндірушілерінің қаупі шынайы.