Ford теряет долю рынка в Европе из-за сокращения модельного ряда

Ford Europe испытывает потребность в новых моделях, и потребность эта весьма срочная. Доля компании на европейском рынке новых легковых автомобилей продолжает снижаться, достигнув всего 2,8 процента в первые два месяца текущего года.

По данным Европейской ассоциации производителей автомобилей, количество зарегистрированных автомобилей Ford упало на 20,3 процента, составив 55 025 единиц.

Некоторые могут утверждать, что двух месяцев недостаточно, чтобы делать окончательные выводы, и это правда. Однако прогнозы на остаток 2026 года также не выглядят обнадеживающими. Производство Focus было прекращено в ноябре прошлого года, что означает, что эта когда-то чрезвычайно популярная компактная модель присоединилась к Ka, Fiesta и Mondeo на автомобильном кладбище.

Кроссоверы Puma и Kuga способны лишь на ограниченное количество, поэтому существует явная потребность в расширении модельного ряда. Хотя модели Explorer и Capri EV, созданные на базе Volkswagen, не оказали существенного влияния, Ford теперь обращается к Renault. Еще пара электромобилей находится в разработке, но первая модель поступит в продажу не раньше начала 2028 года.

В это время Ford придется обходиться без каких-либо моделей, не относящихся к классу SUV. Конечно, есть Mustang, но он вряд ли сможет обеспечить высокие объемы продаж.

Несмотря на двухлетний перерыв в европейской линейке, генеральный директор Ford настроен оптимистично относительно будущего. В интервью журналу Top Gear Джим Фарли заявил, что компания сейчас разрабатывает «продукты, вызывающие страсть», и пообещал:

«Мы больше не будем выпускать обычные автомобили».

Два электромобиля, находящиеся в настоящее время в разработке, будут построены на платформе Renault Ampere, что означает, что они будут связаны с небольшими автомобилями, такими как Twingo, 4 E-Tech Electric и 5 E-Tech Electric.

«Независимо от того, построены ли они на платформе VW или Renault, мы будем воплощать эти автомобили в жизнь с присущей Ford Europe уверенностью», — подчеркнул Фарли.

В то же время Ford Europe продолжает терять долю рынка, и не только в пользу устоявшихся компаний. В то время как Volkswagen Group, Stellantis и Hyundai Group продолжают лидировать благодаря своим широким линейкам моделей, новички из Китая наступают на пятки Ford.

В первые два месяца года доля рынка BYD достигла 1,9 процента, с 36 069 регистрациями. SAIC еще ближе к Ford, с 41 454 регистрациями, что составляет 2,1 процента рынка. Китайские автопроизводители привозят в Европу все больше и больше моделей, и если они сохранят такие темпы, то лишь вопрос времени, когда они обгонят Ford. Вероятно, это произойдет еще до конца года, особенно теперь, когда Focus больше не выпускается.

Ford Europe находится в сложном положении, и неясно, смогут ли два электромобиля на базе Renault изменить ситуацию. Учитывая темпы запуска новых продуктов конкурентами, предстоящие модели столкнутся с жесткой конкуренцией с самого начала. Существует множество небольших и компактных электромобилей на выбор, как от традиционных автопроизводителей, так и из Китая.

Тем не менее, списывать Ford со счетов на европейском рынке легковых автомобилей пока рано. Хотя времена, когда компания боролась с Volkswagen плечом к плечу, давно прошли, она по-прежнему является автомобильным гигантом. Компания хорошо работает в коммерческом секторе и, безусловно, имеет возможность вновь пробудить интерес клиентов к легковому сегменту. Остается увидеть, произойдет ли это благодаря сотрудничеству с Renault.