Maserati останется частью Stellantis, заявил глава компании

Несмотря на периодически возникающие слухи о возможной продаже, Maserati останется частью Stellantis, по крайней мере, при нынешнем главе компании Антонио Филозе. Он прямо заявил, что планов по продаже итальянского бренда нет. Филоза также отверг идею разделения европейских и американских марок, подчеркнув, что все 14 брендов Stellantis играют важную роль в стратегии концерна.

Выступая на Парижском автосалоне в 2026 году, Филоза в ответ на вопрос о продаже Maserati категорично заявил: “Совершенно нет”. Stellantis уже не раз опровергала подобные спекуляции, и эти последние комментарии лишь подтверждают намерение компании сохранить Maserati в своём составе.

Сами разговоры о возможной продаже вполне объяснимы. В последние годы Maserati испытывает трудности с продажами, и будущее бренда остаётся под вопросом. Stellantis изучала различные способы улучшения положения Maserati, в том числе вела переговоры с потенциальными партнёрами, но это не означает, что компания готовится к продаже.

Сейчас Maserati входит в портфель люксовых брендов Stellantis. Главный вопрос теперь в том, сможет ли концерн дать бренду чёткое направление и продукты, необходимые для восстановления позиций на всё более конкурентном рынке. В этом направлении Stellantis уже намекнула на более тесное сотрудничество между Alfa Romeo и Maserati, предполагая, что эти два бренда будут работать вместе.

Эта идея направлена на использование их общего наследия и премиального позиционирования, а также на снижение затрат на разработку и сокращение сроков за счёт более тесного инженерного сотрудничества. Обоим брендам предстоит непростая борьба на насыщенном рынке люксовых автомобилей, поэтому объединение ресурсов может помочь Stellantis более эффективно использовать свои инвестиции, не жертвуя уникальной индивидуальностью каждого из них. Особенно это актуально для Maserati, стремящейся восстановить динамику, не меняя при этом владельца.

Филоза также однозначно отверг возможность разделения европейских и американских брендов Stellantis, назвав такую идею “совершенно неправдоподобной”. Он утверждает, что компании выгоднее развивать ключевые технологии в глобальном масштабе, а не рассматривать региональные подразделения как отдельные предприятия.

Этот подход распространяется на все: от силовых установок до платформ, на которых базируются автомобили под разными марками. Fiat, Peugeot, Citroën, Opel/Vauxhall, Lancia, DS Automobiles, Abarth, Alfa Romeo и Maserati работают вместе с Jeep, Ram, Dodge и Chrysler, и каждый бренд должен выполнять свою определённую функцию. По словам Филозы, все 14 брендов занимают уникальное место в стратегии группы.

Конечно, сохранение всех этих марок под одной крышей не означает, что каждый бренд получит одинаковый уровень инвестиций. Stellantis пересматривает, как распределяются расходы в рамках своего портфеля, особенно учитывая, что некоторые бренды конкурируют за одних и тех же клиентов. Обновлённая стратегия уделяет первоочередное внимание пяти ключевым направлениям: Jeep, Ram, Peugeot, Fiat и коммерческому подразделению Pro One.

Stellantis, управляющей 14 автомобильными компаниями, предстоит сложная задача — максимально использовать общие затраты на разработку, не превращая модельный ряд в коллекцию перелицованных автомобилей. Stellantis необходимо, чтобы каждый бренд сохранял свою индивидуальность, одновременно извлекая выгоду из экономии масштаба, что становится особенно важным в условиях растущей конкуренции со стороны китайских автопроизводителей в Европе и на других рынках.

Компания также ищет партнёров для более эффективного использования своих производственных мощностей. Сотрудничество с китайскими автопроизводителями Leapmotor и Dongfeng может помочь Stellantis заполнить недозагруженные европейские заводы без необходимости закрывать их, а также расширить доступ к технологиям электрификации.

Однако Stellantis предстоит ещё многое сделать. Автопроизводитель зафиксировал огромный чистый убыток в размере 22,3 миллиарда евро в 2025 году, а его акции в этом году подверглись серьёзному давлению. Филоза заявил Bloomberg, что группа уже преодолела точку возврата к прибыльности, но реальный тест — это перевод этого оптимизма в устойчивое финансовое улучшение.

На данный момент сообщение от руководства ясно: Maserati остаётся в составе Stellantis, европейские и американские бренды останутся вместе, и компания попытается сделать всю группу более эффективной единой командой. Остаётся только увидеть, удастся ли реализовать эту стратегию.