Audi обсуждает будущее пятицилиндрового двигателя в Европе и мире

Не так давно казалось, что знаменитый пятицилиндровый двигатель Audi обречен на забвение. Однако компания пересматривает свое решение. Руководитель подразделения Audi Sport Рольф Михль рассказал, что будущее турбированного 2,5-литрового мотора все еще обсуждается, и не исключено, что двигатель переживет еще одно поколение.

Это довольно неожиданный поворот событий, учитывая, что ранее Audi заявляла о нецелесообразности инвестиций, необходимых для соответствия двигателя более строгим экологическим нормам. «Мы хорошо понимаем историческое значение пятицилиндрового мотора», — отметил Михль в интервью изданию Autocar, добавив, что у него есть и личная связь с этим двигателем, ведь он работал над всеми тремя поколениями RS3.

Он описал пятицилиндровую версию как «уникальную» и «глубоко укоренившуюся в истории». Это звучит значительно оптимистичнее, чем заявления Audi менее года назад. В сентябре прошлого года стало известно, что генеральный директор Гернот Дёлльнер фактически предсказал скорый конец 2.5 TFSI. Технически двигатель можно было бы модифицировать для соответствия требованиям Euro 7, но компания не хотела тратить деньги, так как объем продаж RS3 недостаточен для оправдания этих инвестиций.

Сейчас RS3 — последняя модель Audi, использующая пятицилиндровый двигатель. Ранее TT RS и RS Q3 уже были сняты с производства. Ожидалось, что после вступления в силу следующей стадии Euro 7 двигатель исчезнет из линейки европейских автомобилей.

Впрочем, ситуация немного изменилась в начале этого года, когда Audi подтвердила Motor1, что RS3 продолжит производиться за пределами Европы. Как сообщалось в апреле, 2,5-литровый мотор останется в производстве для рынков с менее строгими экологическими нормами, а европейское производство будет прекращено к середине 2027 года.

Теперь Audi Sport раздумывает о том, заслуживает ли пятицилиндровый двигатель более долгой жизни. И честно говоря, было бы жаль от него отказаться. Проблема, как и в большинстве случаев, заключается в деньгах. Соответствие требованиям Euro 7 технически возможно, но обновление двигателя, используемого всего в нескольких малосерийных моделях, требует значительных затрат при относительно низкой отдаче.

Гибридизация — один из вариантов, но это добавит стоимости и веса. Именно поэтому объем производства может стать ключевым фактором. Ранее сообщалось о желании Volkswagen использовать этот двигатель в Golf R, что Audi якобы заблокировала еще в 2020 году. По слухам, тогда компания из Вольфсбурга хотела установить 2.5 TFSI в свою самую горячую модель Golf, но руководство из Ингольштадта не желало делиться своим ценным двигателем. Ирония заключается в том, что пятицилиндровая версия все же попала под капот Cupra Formentor.

Михль подчеркнул, что переговоры продолжаются и Audi еще не приняла окончательного решения. Компания может решить, что экономически это невыгодно, особенно в Европе. Тем не менее, это более обнадеживающее обновление, чем то, которое было год назад.

По неподтвержденным данным, пятицилиндровый двигатель может появиться в Golf R уже в следующем году — к 25-летию бренда R в 2027 году. Пока это лишь слухи. Если Audi действительно хочет сохранить этот двигатель, то установка его в большее количество автомобилей помогла бы разделить затраты на разработку.

В заключение стоит отметить: Audi десятилетиями превращала пятицилиндровый двигатель в одну из своих визитных карточек. Было бы парадоксально, если после выживания в условиях уменьшения размеров, электрификации и ужесточения экологических норм его главным врагом окажется таблица с расходами. На данный момент двигатель жив. Возможно, он просто ждет, пока Audi решит, насколько сильно она хочет его спасти.