Audi Еуропа мен әлемде бес цилиндрлі қозғалтқыштың болашағын талқылап жатыр

Жуырда ғана Audi-дің әйгілі бес цилиндрлі қозғалтқышы ұмыт қалуға жазылғандай көрінген еді. Алайда компания өз шешімін қайта қарастырып жатыр. Audi Sport бөлімшесінің басшысы Рольф Михль турбиналы 2,5 литрлік қозғалтқыштың болашағы әлі де талқыланып жатқанын және оның тағы бір буынға сақталуы мүмкін екенін айтты.

Бұл күтпеген өзгеріс деуге болады, өйткені бұған дейін Audi қозғалтқышты қатаңдатылған экологиялық нормаларға сәйкестендіру үшін қажетті инвестицияларды тиімсіз деп мәлімдеген еді. «Біз бес цилиндрлі қозғалтқыштың тарихи маңызын жақсы түсінеміз», — деді Михль Autocar басылымына берген сұхбатында. Ол бұл қозғалтқышпен жеке байланысы бар екенін де атап өтті, өйткені RS3 моделінің барлық үш буынын әзірлеуге қатысқан.

Ол бес цилиндрлі нұсқаны «бірегей» және «тарихта терең тамыр жайған» деп сипаттады. Бұл Audi-дің бір жылға жетпейтін уақыт бұрынғы мәлімдемелеріне қарағанда әлдеқайда оптимистік естіледі. Өткен жылдың қыркүйегінде бас директор Гернот Дёлльнер 2.5 TFSI қозғалтқышының жақын арада өндірістен алынатынын іс жүзінде болжаған еді. Техникалық тұрғыдан қозғалтқышты Euro 7 талаптарына сәйкестендіруге болатын, бірақ компания бұған ақша жұмсағысы келмеді, өйткені RS3 сатылымының көлемі мұндай инвестицияны ақтауға жеткіліксіз.

Қазіргі уақытта RS3 — бес цилиндрлі қозғалтқышты пайдаланатын Audi-дің соңғы моделі. Бұған дейін TT RS және RS Q3 өндірістен алынып тасталған. Euro 7 стандартының келесі кезеңі күшіне енгеннен кейін бұл қозғалтқыш еуропалық модельдер қатарынан жоғалады деп күтілген.

Дегенмен биылғы жылдың басында Audi Motor1 басылымына RS3 Еуропадан тыс жерлерде шығарыла беретінін растағаннан кейін жағдай біршама өзгерді. Сәуір айында хабарланғандай, 2,5 литрлік қозғалтқыш экологиялық талаптары жұмсағырақ нарықтар үшін өндірісте қалады, ал Еуропадағы өндіріс 2027 жылдың ортасына қарай тоқтатылады.

Енді Audi Sport бес цилиндрлі қозғалтқыштың өмірін ұзарта түсуге тұрарлық па деген мәселені қарастырып жатыр. Шынында да, одан бас тарту өкінішті болар еді. Көп жағдайда сияқты, негізгі мәселе ақшаға тіреледі. Euro 7 талаптарына сәйкестендіру техникалық тұрғыдан мүмкін, бірақ аз көлемде шығарылатын бірнеше модельде ғана қолданылатын қозғалтқышты жаңарту салыстырмалы түрде төмен қайтарыммен айтарлықтай шығынды талап етеді.

Гибридтеу — ықтимал нұсқалардың бірі, бірақ бұл көліктің бағасы мен салмағын арттырады. Сондықтан өндіріс көлемі шешуші факторға айналуы мүмкін. Бұған дейін Volkswagen бұл қозғалтқышты Golf R моделінде пайдаланғысы келгені, бірақ Audi 2020 жылы бұл бастамаға тосқауыл қойғаны хабарланған еді. Сыбыстарға сәйкес, сол кезде Вольфсбургтегі компания 2.5 TFSI қозғалтқышын өзінің ең қуатты Golf моделіне орнатқысы келген, алайда Ингольштадттағы басшылық құнды қозғалтқышын бөліскісі келмеген. Бір қызығы, бес цилиндрлі қозғалтқыш кейін бәрібір Cupra Formentor капотының астынан табылды.

Михль келіссөздердің жалғасып жатқанын және Audi әлі түпкілікті шешім қабылдамағанын атап өтті. Компания мұны экономикалық тұрғыдан тиімсіз деп шешуі мүмкін, әсіресе Еуропада. Дегенмен бұл бір жыл бұрынғы жаңалықтарға қарағанда әлдеқайда үмітті жағдай.

Расталмаған мәліметтер бойынша, бес цилиндрлі қозғалтқыш Golf R моделінде келесі жылдың өзінде — 2027 жылы R брендінің 25 жылдығына орай пайда болуы мүмкін. Әзірге бұл тек қауесет. Егер Audi шынымен осы қозғалтқышты сақтап қалғысы келсе, оны көбірек автомобильге орнату әзірлеуге кететін шығындарды бөлісуге көмектесер еді.

Қорытындылай келе, Audi ондаған жыл бойы бес цилиндрлі қозғалтқышты өзінің басты ерекшеліктерінің біріне айналдырды. Қозғалтқыш көлемін кішірейту, электрлендіру және экологиялық талаптардың қатаюы жағдайында аман қалған мотордың басты жауы ақыр соңында шығындар кестесі болып шықса, бұл нағыз парадокс болар еді. Қазіргі уақытта қозғалтқыш әлі тірі. Бәлкім, ол Audi-дің оны қаншалықты сақтап қалғысы келетінін шешуін ғана күтіп тұрған шығар.