Volkswagen Group прогнозирует убытки из-за европейских норм CO2

Volkswagen Group, как и другие традиционные автопроизводители, оказалась в сложной ситуации. Стремление Европейского союза к электрификации вынуждает немецкий концерн увеличивать продажи электромобилей, чтобы компенсировать выбросы углекислого газа от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. В противном случае компании грозят значительные штрафы за превышение целевых показателей.

При этом известно, что рентабельность электромобилей пока не достигает уровня автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Поэтому Volkswagen Group вынуждена балансировать между получением прибыли от более выгодных бензиновых автомобилей и поддержанием контроля над уровнем выбросов CO₂ путем продажи электромобилей, чтобы избежать штрафов. До тех пор, пока электромобили не станут столь же прибыльными, как автомобили с двигателями внутреннего сгорания, ситуация остаётся невыгодной.

«Мы делаем выбор между деньгами, которые теряем из-за штрафов за выбросы CO₂, и деньгами, которые теряем из-за снижения рентабельности электромобилей по сравнению с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания», — заявил финансовый директор Volkswagen Group Арно Антлиц.

Штрафы неизбежны. Во время телефонной конференции по итогам первого квартала Антлиц отметил, что компании грозит уплата штрафов в размере до 1,5 миллиарда евро за превышение целевых показателей по выбросам в период с 2025 по 2027 год. Даже с появлением ID. Polo в этом году и более доступной модели электромобиля в 2027 году, компания прогнозирует, что не сможет достичь целевых показателей по выбросам, установленных ЕС.

«300–400 миллионов евро, 400–500 миллионов евро расходов на CO₂ в год. По сути, около 1,5 миллиарда евро за трехлетний период», — заявил Антлиц.

Volkswagen Group не ожидает, что электромобили достигнут уровня рентабельности автомобилей с двигателями внутреннего сгорания до выхода на рынок платформы SSP в конце этого десятилетия. Тем временем компания работает над сокращением разрыва между рентабельностью автомобилей с двигателями внутреннего сгорания и электромобилей. Ожидается, что кроссоверная версия ID. Polo достигнет 70–80 процентов рентабельности T-Cross.

По данным Европейской ассоциации производителей автомобилей (ACEA), на электромобили пришлось 20,6 процента новых регистраций автомобилей в первые три месяца этого года. Однако, даже несмотря на то, что каждый пятый автомобиль — электрический, Volkswagen Group заявляет, что ей необходимо продавать «больше электромобилей, чем естественный спрос в Европе», чтобы снизить средние выбросы CO₂ и уменьшить штрафы.

У Volkswagen Group есть основания для оптимизма, поскольку спрос на ее электромобили в Европе вырос на 11,5 процента по сравнению с первым кварталом 2025 года, достигнув 176 400 единиц. В Западной Европе около одной пятой продаваемых компанией автомобилей не имеют двигателя внутреннего сгорания. Тем не менее, электромобили не так прибыльны, как сопоставимые автомобили с двигателями внутреннего сгорания, которые Volkswagen предпочла бы продавать больше, если бы не строгие целевые показатели CO₂, установленные ЕС.

Автопроизводители испытывают трудности с достижением целевых показателей по выбросам в период с 2025 по 2027 год, и эта проблема будет только усугубляться. Более строгие правила вступят в силу в 2030 году, когда автомобильным компаниям придется сократить выбросы CO₂ на 55 процентов по сравнению с уровнем 2021 года. С 2035 года выбросы должны быть снижены на 90 процентов по сравнению с уровнем 2021 года.

Следовательно, большая часть инвестиций сейчас направлена на гибриды и, особенно, на электромобили. Хотя полный запрет на новые автомобили с двигателями внутреннего сгорания с 2035 года больше не планируется, можно предположить, что через девять лет на рынке не останется большого количества автомобилей, работающих только на двигателях внутреннего сгорания. Большинство из них будут полностью электрическими, а некоторые будут оснащены различными гибридными силовыми установками.