Ford в Европе отказался от планов по полному переходу на электрокары к 2030 году

Несколько лет назад Ford в Европе планировал полностью отказаться от продаж автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2030 году. Однако эти амбициозные планы пересмотрены. Компания столкнулась с тем, что переход на электромобили происходит не так быстро, как ожидалось в начале десятилетия.

По данным Европейской ассоциации производителей автомобилей (ACEA), доля полностью электрических автомобилей в продажах по всему Европейскому союзу, Великобритании, Исландии, Лихтенштейне, Норвегии и Швейцарии составила 19,5% в прошлом году. В первом квартале 2024 года доля электромобилей в общем объеме регистрации новых легковых автомобилей выросла до 20,6%. Тем не менее, до полного отказа от бензиновых и дизельных автомобилей еще далеко.

В Ford считают, что стремление Евросоюза ускорить отказ от двигателей внутреннего сгорания может дать обратный эффект. Компания утверждает, что принудительный отказ от автомобилей с ДВС может побудить некоторых людей дольше пользоваться своими старыми машинами, вместо того чтобы заменять их на новые, более эффективные модели с двигателями внутреннего сгорания.

«Цели по выбросам CO2 должны отражать реальный потребительский спрос и состояние инфраструктуры. Ускоренная принудительная трансформация, опережающая рыночные возможности, может замедлить обновление автомобильного парка, что критически важно для снижения выбросов», — заявил президент Ford of Europe Джим Баумбик.

Речь идет не только о 2035 годе, когда выбросы должны быть сокращены на 90% по сравнению с уровнем 2021 года. Автопроизводителям также необходимо соблюдать промежуточные цели по выбросам CO2 до середины следующего десятилетия. К 2030 году выбросы от автопарка должны быть снижены на 55% по сравнению с уровнем 2021 года. Что произойдет, если автопроизводитель не сможет соблюдать эти требования? Его ждет огромный штраф.

Volkswagen Group уже предупредил, что в период с 2025 по 2027 год ему может потребоваться выплатить до 1,5 миллиарда евро за превышение целевых показателей по выбросам CO2. Компания пытается ограничить эти прогнозируемые штрафы за счет продажи «больше электромобилей, чем естественный спрос в Европе». На пути к полностью электрическому будущему, новый стандарт Euro 7 добавляет еще один уровень сложности.

Решение Ford? Изменение нормативной базы, которая поддерживала бы плагин-гибриды, а также электромобили с увеличенным запасом хода. В EREV двигатель внутреннего сгорания служит генератором для зарядки батареи, а не напрямую приводит в движение колеса. Обычно нет механической связи между двигателем и осью.

В течение этого десятилетия Ford представит в Европе пять новых моделей, три из которых будут оснащены двигателями внутреннего сгорания. Компания разрабатывает Bronco, адаптированный для этого региона, а также два кроссовера, «созданных для ралли», все три оснащены многоэнергетическими силовыми установками. Еще две модели — это полностью электрический хэтчбек (возможно, новая Fiesta?) и небольшой внедорожник, оба без бензиновых двигателей. Renault помогает в разработке и производстве двух электромобилей.

Ford надеется, что эти новые продукты помогут остановить падение продаж в Европе после прекращения выпуска основных моделей, таких как Fiesta, Focus, Mondeo и минивэн Galaxy. Положение компании на континенте ухудшается: в первом квартале 2024 года ее доля рынка легковых автомобилей составила всего 2,8%. По данным ACEA, в первом квартале регистрации упали на 14,6%, до 100 056 единиц, что почти на 2000 единиц меньше, чем у Fiat (включая Abarth).

Ford прав в одном. Хотя цены на новые электромобили постепенно становятся сопоставимыми с ценами на аналогичные автомобили с ДВС, они все же, как правило, выше. Кроме того, зарядная инфраструктура развивается неравномерно по всему континенту. Эти два фактора объясняют значительную неготовность некоторых регионов Европы переходить на электромобили.

Нормативно-правовая база уже изменилась по сравнению с первоначальным планом запретить продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания с 2035 года. Будет ли законодательство еще больше ослаблено, пока неясно, но некоторые автопроизводители и поставщики уже оказывают давление на ЕС, чтобы тот пошел на дополнительные уступки.

Бо́льшая гибкость в отношении продолжения продаж автомобилей с двигателями внутреннего сгорания пойдет на пользу прибыли автопроизводителей. Модели с ДВС по-прежнему более прибыльны, и эти доходы можно будет реинвестировать для ускорения разработки электромобилей, поскольку практически каждый крупный автопроизводитель продолжает преследовать долгосрочную цель полной декарбонизации.