Ford Еуропада 2030 жылға дейін EV-ге толық өтуден бас тартты

Бірнеше жыл бұрын Ford Еуропада 2030 жылға дейін ішкі жану қозғалтқышы бар автомобильдерді сатудан толығымен бас тартуды жоспарлаған. Алайда, бұл амбициялық жоспарлар қайта қарастырылды. Компанияның өзінде электр көліктерге көшу он жылдың басында күтілгендей жылдам жүрмейтіні байқалды.

Еуропалық Автокөлік өндірушілер қауымдастығының (ACEA) мәліметтері бойынша, өткен жылы Еуроодақ, Ұлыбритания, Исландия, Лихтенштейн, Норвегия және Швейцариядағы сатылымның толығымен электрлік автомобильдер үлесі 19,5% құрады. 2024 жылдың бірінші тоқсанында электр көліктердің жалпы жаңа жеңіл автомобильдер тіркеліміндегі үлесі 20,6% -ға өсті. Дегенмен, бензин және дизельдік автомобильдерден толығымен бас таруға әлі хабар емес.

Ford Еуроодақтың ішкі жану қозғалтқыштарынан бас тартуды үдету талпынысы кері нәтиже бермеуі мүмкін деп санайды. Компания мұндай автокөліктерден мәжбүрлі бас тарту кейбір адамдарды жаңа, тиімдірек ішкі жану қозғалтқышы бар модельдерге ауыстырудың орнына, ескі машиналарын ұзақ пайдалануға итермелеуі мүмкін екенін мәлімдейді.

«CO2 эмиссиясы бойынша мақсаттар нақты тұтынушылық сұраныс пен инфрақұрылымның жай-күйін көрсететін болуы керек. Нарықтық мүмкіндіктерден асып түсетін үдетілген мәжбүрлі трансформация автопарқты жаңартуды баяулатуы мүмкін, бұл эмиссияны төмендету үшін өте маңызды», - деді Ford of Europe президенті Джим Баумбик.

2021 жылғы деңгеймен салыстырғанда 2035 жылға қарай эмиссияны 90% -ға төмендету туралы ғана емес. Автокөлік өндірушілері келесі онжылдықтың ортасына дейін CO2 эмиссиясы бойынша аралық мақсаттарды да орындауы керек. 2030 жылға қарай автопарқтан шығарылатын эмиссия 2021 жылғы деңгейден 55% -ға төмендеуі тиіс. Егер автокөлік өндіруші мұндай талаптарды орындамаса не болады? Оны үлкен айып күтеді.

Volkswagen Group 2025 жылдан 2027 жылға дейін CO2 эмиссиясы бойынша мақсатты көрсеткіштерді арттыруына байланысты 1,5 миллиард еуроға дейін төлеуі мүмкін екенін ескертті. Компания Еуропадағы табиғи сұраныстан артық электр көліктерін сату арқыту осы болжамды айыптарды шектеуге тырысады. Толығымен электрлі болашаққа қадам басқанда, жаңа Euro 7 стандарты тағы бір қиындық тудырады.

Ford-тың шешімі? Плагин-гибридтерді, сондай-ақ ұзартылған қозғалыс диапазоны бар электр көліктерді қолдайтын ережелік базаны өзгерту. EREV-де ішкі жану қозғалтқышы батареяны зарядтау үшін генератор ретінде қызмет етеді, ал тікелей дөңгелектерді қозғалтпайды. Әдетте, қозғалтқыш пен ос арасында тікелей байланыс жоқ.

Осы онжылдықта Ford Еуропада бес жаңа модель ұсынады, олардың үшiні iшкі жану қозғалтқыштарымен жабдықталады. Компания осы аймаққа бейімделген Bronco-ны, сондай-ақ «ралли үшін жасалған» екі кроссоверді әзірлеп жатыр, олардың барлығы көп энергиялы қуат блогымен жабдықталған. Тағы екі модель – толығымен электрлік хэтчбек (мүмкін, жаңа Fiesta?) және шағын кроссовер, екеуі де бензин қозғалтқыштарызсыз.

Ford бұл жаңа өнімдер Fiesta, Focus, Mondeo және Galaxy минивэн сияқты негізгі модельдерді шығару тоқтағаннан кейін Еуропадағы сатылымның төмендеуін тоқтатуға көмектеседі деп үміттенеді. Континенттегі компанияның жағдайы нашарлауда: 2024 жылдың бірінші тоқсанында жеңіл автомобильдер нарығындағы үлесі бар болғаны 2,8% құрады. ACEA мәліметтері бойынша, бірінші тоқсанда тіркеу 14,6% -ға төмендеп, 100 056 бірлікке жетті, бұл Fiat (Abarth-ты қоса алғанда) көрсеткеннен шамамен 2000 бірлік аз.

Ford дұрыс айтады. Жаңа электр көліктердің бағасы ұқсас ішкі жану қозғалтқышы бар автомобильдердің бағасына жақындап келе жатқанмен, олар әдетте жоғарырақ болады. Сонымен қатар, зарядтау инфрақұрылымы континент бойынша біркелкі дамымайды. Осы екі фактор Европаның кейбір аймақтарының электр көліктеріне өтуге әлі дайын еместігін түсіндіреді.

2035 жылдан бастап ішкі жану қозғалтқышы бар автомобильдерді сатуға тыйым салатын бастапқы жоспармен салыстырғанда, ережелік база қазірдің өзінде өзгерді. Заңнама одан әрі жұмсатыла ма, әлі белгісіз, бірақ кейбір автокөлік өндірушілер мен жеткізушілер Еуроодақты қосымша жеңілдіктер беруге қысым жасауда.

Ішкі жану қозғалтқышы бар автомобильдерді сатуды жалғастыруға қатысты көбірек икемділік автокөлік өндірушілерінің табысына оң әсер етеді. ДВС модельдері әлі де көбірек табыс әкеледі, ал осы табысты электр көліктерді әзірлеуді үдету үшін қайта инвестициялауға болады, өйткені дерлік барлық ірі автокөлік өндірушілер толығымен карбондаусыз болатын ұзақ мерзімді мақсатты қуалауда.