Honda отменила проекты электромобилей и отложила возрождение Acura RSX

Компания Honda столкнулась с рядом трудностей, отменив разработку двух электромобилей – 0 SUV и 0 Sedan, а также отложив возрождение модели Acura RSX. Эти решения приведут к убыткам в размере до 15,8 миллиардов долларов. Кроме того, проекты двух электромобилей, разрабатываемых совместно с Sony под брендом Afeela, также были закрыты.

Проблемы Honda не ограничиваются только электромобилями. Компания испытывает трудности с поддержанием конкурентоспособности на китайском рынке, где продажи упали с пикового значения в 1,62 миллиона единиц в 2020 году до 640 000 единиц в 2025 году. Использование производственных мощностей составляет всего около половины от необходимого для прибыльной работы уровня в 70–80 процентов. Ожидается, что годовой объем производства в 2026 году снизится ниже 600 000 единиц.

Генеральный директор и президент Honda Тосихиро Мибе недавно посетил Китай, чтобы понять, как местным компаниям удается выпускать так много продукции за короткий период времени. После посещения завода автопоставщика в Шанхае он заявил:

«У нас нет шансов против этого», — сообщает Nikkei Asia.

Китайские компании способны разрабатывать новые автомобили за два года или меньше, в то время как традиционным брендам требуется вдвое больше времени, а иногда и больше. Благодаря огромному количеству компаний, разрабатывающих автомобили в рекордных темпах, кажется, что в Китае каждый день выпускается новая модель.

Китайские поставщики не только способны поддерживать такие темпы, но и делать это с экономически эффективной стоимостью, о которой крупнейшие игроки отрасли могут только мечтать. Однако заявление Мибе не следует рассматривать как признание поражения. Вернувшись из Китая, генеральный директор Honda призвал поставщиков «действовать быстро», чтобы ускорить разработку.

В связи с этим Honda восстанавливает независимое научно-исследовательское подразделение, переводя тысячи инженеров в недавно созданное инженерное дочернее предприятие. Ожидается, что оно будет работать с большей автономией, чем за последние шесть лет, когда разработка была централизована, и решения принимались штаб-квартирой. Пока неясно, приведет ли эта дополнительная свобода творчества к перелому, хотя разумно предположить, что основные решения по-прежнему будут приниматься в штаб-квартире.

Руководство Honda не одиноко в выражении обеспокоенности по всей цепочке поставок. В интервью CBS Sunday Morning в октябре 2025 года генеральный директор Ford Джим Фарли прямо заявил:

«У них достаточно [производственных] мощностей в Китае с существующими заводами, чтобы обслужить весь североамериканский рынок и разорить нас», — сказал он.

Бывший генеральный директор Toyota Кодзи Сато недавно сообщил поставщикам во время встречи с представителями 484 компаний, что если ситуация не изменится, существованию компании может угрожать опасность:

«Если ситуация не изменится, мы не выживем. Я хочу, чтобы все осознали это чувство кризиса», — заявил он.

Когда Toyota, крупнейший в мире автопроизводитель шестой год подряд, делает такие заявления, серьезность ситуации становится очевидной. Китай стал автомобильным гигантом и силой, с которой нужно считаться, не только в пределах своих границ, но и на мировых рынках.

Например, в Европе BYD занимает 1,8 процента от общего объема продаж за первые два месяца года. Согласно данным о регистрации, опубликованным Европейской ассоциацией производителей автомобилей (ACEA), SAIC составляет 1,9 процента, что выше, чем у Honda, который составляет всего 0,5 процента по состоянию на февраль.

Honda – не единственный крупный автопроизводитель, предупреждающий о серьезности ситуации. Китай разрабатывает и производит автомобили с темпом и стоимостью, которые недоступны остальной отрасли. Устоявшимся компаниям необходимо адаптироваться, чтобы выжить, независимо от того, сотрудничают ли они с китайскими автопроизводителями. В любом случае, компаниям с богатой историей необходимо пересмотреть свою modus operandi, чтобы не оказаться в тени стремительного восхождения Китая.