Honda электр көлік жобаларын тоқтатты және Acura RSX құрастыруды кейінге шегерді

Компания Honda соғұрлым бірнеше қиындықтарға тап болды, екі электромобильдің - 0 SUV және 0 Sedan әзірлемесін тоқтатты, сондай-ақ Acura RSX моделін қайта жандандыруды кейінге шегерді. Бұл шешімдер 15,8 миллиард долларға дейін залал әкелуі мүмкін. Сонымен қатар, Sony брендімен бірлесіп әзірленген екі электромобиль жобасы да жабылды.

Honda-ның проблемалары электромобильдермен ғана шектелмейді. Компания Қытай нарығында бәсекелестікке қабілеттілігін сақтауда қиындыққа тап болып отыр, сатылымдары 2020 жылы рекордтық 1,62 миллион бірліктен 2025 жылы 640 000 бірлікке дейін төмендеді. Өндірістік қуаттардың пайдалану деңгейі тиімді жұмыс істеу үшін қажетті 70-80 пайыздың шамамен жартысына жетеді. 2026 жылы жылдық өндіріс көлемі 600 000 бірліктен азайды деп күтілуде.

Honda-ның бас директоры және президенті Тосихиро Мибе жақында Қытайға барып, жергілікті компаниялардың қалай қысқа мерзімде осы шамада өнім шығара алатынын түсінуге тырысты. Шанхай қаласындағы автокөлік жеткізуші зауытын аралағаннан кейін ол:

«Біз бұған қарсы тұруға шамамыз жоқ», - деді, деп хабарлады Nikkei Asia.

Қытай компаниялары жаңа автомобильдерді екі жыл не одан да аз уақытта әзірлей алады, ал дәстүрлі брендтерге екі есе көбірек уақыт, кейде тіпті одан да көп уақыт қажет. Өте көп компаниялар рекордтық қарқынмен автомобильдерді әзірдеуінің арқасында, Қытайда күн сайын жаңа модельдер шығарылып жатқандай көрінеді.

Қытайлық жеткізушілер тек осы қарқынды сақтап қана қоймай, бұл арзан бағада жасауға қабілетті, бұл үшін ірі сала ойыншылары тек армандап қана қоя алады. Алайда, Мибе-нің мәлімдемесін жеңіліс мойндау ретінде қарауға болмайды. Қытайдан оралғаннан кейін Honda-ның бас директоры жеткізушілерді «жылдам әрекет етуге» шақырып, әзірлеуді үдетуге ұсыныс жасады.

Осыған байланысты Honda тәуелсіз зерттеу-дамыту бөлімін жаңартып, мыңдаған инженерлерді жаңа құрылған инженерлік еншілес кәсіпорнына ауыстыруда. Бұл бөлім соңғы алты жылда орталықтандырылған және бас кеңседен қабылданған шешімдерден гөрі көбірек автономиямен жұмыс істеуі күтілуде. Бұл қосымша еңбек еркіндігі оң өзгерістерге әкеледін бе, әзірге белгісіз, бірақ негізгі шешімдер әлі де бас кеңседе қабылданатынын болжау орынды.

Honda басшылығы барлық жеткізу тізбегінде алаңдаушылық білдірумен жалғыз емес. 2025 жылғы қазан айында CBS Sunday Morning берген сұхбатында Ford-тың бас директоры Джим Фарли тікелей мәлімдеді:

«Оларда Қытайда, бар болған зауыттарымен бүкіл Солтүстік Америка нарығын қамтамасыз етуге және бізді банкротқа дейін жеткізуге жеткілікті [өндірістік] қуаты бар», - деді ол.

Toyota-ның бұрынғы бас директоры Кодзи Сато жақында 484 компанияның өкілдерімен кездесуде, жағдай өзгермесе, компанияның өмір сүруіне қауіп төнетінін жеткізді:

«Жағдай өзгермесе, біз тірі қалмаймыз. Барлық адамның осы дағдарыс сезімін түсінуін қалаймын», - деді ол.

Әлемдегі ең ірі автокөлік өндірушісі Toyota алты жыл қатарынан осындай мәлімдеме жасаса, жағдайдың қырқындығы айқын көрінеді. Қытай автомобиль гигантына айналды және оның күшіне тек өз шегінде ғана емес, жаһандық нарықтарда да есептесу керек.

Мысалы, Еуропада BYD жылдың алғашқы екі айында жалпы сатылымның 1,8 пайызын құрайды. Еуропалық Автокөлік Өндірушілер қауымдастығы (ACEA) жариялаған тіркеу деректеріне сәйкес, SAIC 1,9 пайызды құрайды, бұл ақпан айындағы 0,5 пайызды құраған Honda-дан жоғары.

Honda - жағдайдың қырқындығы туралы ескерту жасаған ірі автокөлік өндірушісі ғана емес. Қытай автомобильдерді қарқынмен және басқа салаға қол жеткізе алмайтын бағамен әзірлейді және шығарады. Жетекші компаниялар, Қытай автокөлік өндірушілерімен серіктессе де, тірі қалу үшін бейімделуі керек. Көп тарихы бар компаниялар Қытайдың қарқынды өсуінің көлеңкесінде қалмау үшін өз жұмыс тәсілдерін қайта қарауы керек.