Mazda создала прототип MX-5 с V6 двигателем 2,5 литра

На протяжении всей своей истории Mazda MX-5 всегда оснащалась четырёхцилиндровыми двигателями, сохраняя идеальный баланс между легкостью конструкции и достаточной мощностью. Однако, как оказалось, инженеры компании некогда создали прототип с V-образным шестицилиндровым двигателем в качестве личного проекта.

Поклонники марки давно мечтали о более мощном двигателе, и рынок aftermarket-тюнинга быстро отреагировал, предлагая различные варианты, включая установку V8 и даже V12. Mazda пошла не столь радикальным путем, создав секретный автомобиль около 20 лет назад с 2,5-литровым V6.

Об этом неожиданном факте рассказал Кристиан Шульце, глава отдела исследований и разработок компании в Европе. В интервью голландскому журналу AutoRAI он сообщил, что этот уникальный MX-5 не был официальным проектом, а скорее результатом труда инженеров в свободное от основной работы время.

Установив V6 в моторный отсек, они столкнулись с проблемой — габаритами. Шестицилиндровый двигатель оказался слишком высоким и нарушил пропорции автомобиля, хотя неясно, была ли использована модель NB или NC. Учитывая, что 20 лет назад это было примерно в 2006 году, когда родстер переходил от второго к третьему поколению, можно предположить, что инженеры использовали именно NC, поскольку это самое крупное поколение Miata.

Несмотря на то, что прототип не обладал “визуальной привлекательностью”, Шульце отметил, что управлять машиной с V6 было “определенно интересно”. Возникает вопрос, как более крупный и тяжелый двигатель повлиял на управляемость, поскольку баланс веса, традиционно приоритетный для Mazda, был нарушен, и передняя часть автомобиля стала тяжелее.

Мощность прототипа точно неизвестна, но объем 2,5 литра намекает на двигатель серии K. KL-DE, установленный на MX-6, развивал 200 л.с., что дало бы 30-сильное преимущество перед 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем, используемым в NC1-й генерации Miata. Конечно, V6 имел и другие преимущества, помимо максимальной мощности, но реализовать проект не удалось.

Вероятно, у Mazda были технические возможности для правильной установки V6 под капот, но это потребовало бы серьезной переработки конструкции. Это привело бы к увеличению затрат, что всегда является чувствительным вопросом для автомобилей малого объема, таких как спортивные автомобили. Даже если бы V6 физически поместился, серийный автомобиль должен был бы соответствовать требованиям безопасности и экологическим нормам, что добавило бы еще больше расходов.

В 2026 году Miata по-прежнему не преодолела отметку в 200 л.с. Самый мощный MX-5 — это японская специальная серия 12R с 197 л.с. Скорее всего, придется ждать появления модели следующего поколения, чтобы увидеть мощность, начинающуюся с цифры “2”. ND существует уже более десяти лет, поэтому у Mazda было достаточно времени, чтобы максимально использовать возможности платформы.

Как и у других производителей с долгой историей, у Mazda, должно быть, есть немало интересных историй. Учитывая, что MX-5 является флагманской моделью компании и придерживается строгой формулы на протяжении десятилетий, понятно, почему существует сопротивление изменению правил игры. Это рецепт, который работает с тех пор, как NA появилась в 1989 году.

Хотя более мощный двигатель был бы приятным дополнением, финансовая реальность такова, что Mazda остается относительно небольшой компанией и не может позволить себе экспериментировать с MX-5. Учитывая ужесточающиеся экологические нормы, двигатель с более чем четырьмя цилиндрами маловероятен. Нам просто стоит быть благодарными за то, что Miata все еще существует в 2026 году, особенно когда BMW Z4 прекращает свое существование.