Mazda 2,5 литрлік V6 қозғалтқышы бар MX-5 прототипін жасады

Өзінің бүкіл тарихы бойында Mazda MX-5 әрдайым төрт цилиндрлі қозғалтқыштармен жабдықталып, жеңіл конструкция мен жеткілікті қуат арасындағы мінсіз тепе-теңдікті сақтап келді. Алайда, белгілі болғандай, компания инженерлері бір кездері жеке жоба ретінде V-тәрізді алты цилиндрлі қозғалтқышы бар прототип жасаған.

Марка жанкүйерлері әлдеқашан қуаты жоғары қозғалтқышты армандап келген, ал aftermarket-тюнинг нарығы бұған жылдам жауап беріп, V8 және тіпті V12 орнату нұсқаларын ұсынды. Mazda мұндай радикалды қадамға бармай, шамамен 20 жыл бұрын 2,5 литрлік V6 қозғалтқышы бар құпия автокөлік жасаған.

Бұл тосын жайт туралы компанияның Еуропадағы зерттеу және дамыту бөлімінің басшысы Кристиан Шульце айтып берді. Ол голландиялық AutoRAI журналына берген сұхбатында бұл бірегей MX-5 ресми жоба болмағанын, керісінше инженерлердің негізгі жұмыстан тыс уақытта жасаған еңбегінің нәтижесі екенін мәлімдеді.

V6 қозғалтқышын мотор бөлігіне орнатқан кезде олар көлем мәселесіне тап болды. Алты цилиндрлі агрегат тым биік болып, автокөліктің пропорциясын бұзды, алайда NB немесе NC нұсқасының қолданылғаны нақты белгісіз. Шамамен 20 жыл бұрын, яғни 2006 жылдары, родстер екінші буыннан үшінші буынға ауысқан кезеңде, инженерлер ең ірі буын саналатын NC нұсқасын пайдаланған болуы мүмкін.

Прототип «сыртқы тартымдылыққа» ие болмағанымен, Шульце V6 қозғалтқышы бар көлікті басқару «анық қызықты» болғанын атап өтті. Үлкен әрі ауыр қозғалтқыштың басқарылуға қалай әсер еткені қызығушылық тудырады, себебі Mazda үшін дәстүрлі басымдық саналатын салмақ теңгерімі бұзылып, алдыңғы бөлік ауырлай түскен.

Прототиптің нақты қуаты белгісіз, бірақ 2,5 литрлік көлем K сериялы қозғалтқышты меңзейді. MX-6 моделіне орнатылған KL-DE 200 ат күшін дамытқан, бұл NC бірінші буынында қолданылған 2,0 литрлік төрт цилиндрлі қозғалтқыштан 30 ат күшіне артық болар еді. Әрине, V6 тек максималды қуатымен ғана емес, өзге артықшылықтарымен де ерекшеленген, бірақ жобаны іске асыру мүмкін болмады.

Бәлкім, Mazda-да V6 қозғалтқышын капот астына дұрыс орналастыруға техникалық мүмкіндік болған шығар, алайда бұл конструкцияны едәуір қайта жасауды талап етер еді. Мұндай өзгерістер шығындарды арттырады, ал шағын көлемде шығарылатын спорткарлар үшін бұл өте сезімтал мәселе. Тіпті V6 физикалық тұрғыда сыйған күннің өзінде, сериялық автокөлік қауіпсіздік пен экологиялық нормаларға сай болуы тиіс еді, бұл қосымша шығындарға әкелетін.

2026 жылы Miata әлі де 200 ат күші шегінен асқан жоқ. Ең қуатты MX-5 — 197 ат күшіне ие жапондық арнайы 12R сериясы. Қуаты «2» санынан басталатын нұсқаны көру үшін келесі буын моделін күтуге тура келетін сияқты. ND нұсқасы он жылдан астам уақыттан бері шығарылып келеді, сондықтан Mazda платформаның мүмкіндігін толық пайдалануға жеткілікті уақыт алды.

Ұзақ тарихы бар өзге өндірушілер сияқты, Mazda-ның да қызықты оқиғалары аз емес болуы керек. MX-5 компанияның флагмандық моделі болып саналады және ондаған жылдар бойы қатаң формуланы ұстанып келеді, сондықтан «ойын ережесін» өзгертуге қарсылықтың болуы түсінікті. Бұл рецепт 1989 жылы NA буыны пайда болғаннан бері тиімді жұмыс істеп келеді.

Қуаты жоғары қозғалтқыш тартымды болар еді, алайда қаржылық шындық Mazda-ның салыстырмалы түрде шағын компания екенін және MX-5-пен батыл эксперимент жасауға мүмкіндігі шектеулі екенін көрсетеді. Экологиялық талаптардың күшеюін ескерсек, төрт цилиндрден артық қозғалтқыштың пайда болуы екіталай. Сондықтан 2026 жылы Miata-ның әлі де шығарылып жатқанына шүкір ету керек, әсіресе BMW Z4 өндірістен алынған кезде.